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cctv5奥运足球直播表:這家福建山區企業,要與全世界燃油車為敵!

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2012奥运会足球直播表 www.ubmml.com.cn 6月11日上午,寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱CATL寧德時代)正式在深交所創業板上市。

截至中午收盤時,寧德時報的股價已升至36.2元,上漲44%。首日市值達到786億,成為創業板第二大市值企業。

寧德時代是國內資本市場相關政策調整后的第三個首發企業。

在之前的兩家公司中,姚明康德創造了今年利潤最高的新股,其神話是連續16次提價,市盈率超過100倍,合同首次簽訂后的利潤為108,300元。富士康開盤價為16.52元,上漲至19.83元,漲幅44.01%,總市值超過3900億元。

與上述兩個相比,在首次公開募股之前,寧德時代引發了更多的期待。這家成立僅7年的公司以違反制造業法律的速度繪制了一條直線上升的曲線。2014年,寧德的收入為8.6億英鎊,利潤僅為5000萬英鎊。2017年,公司收入攀升至199.96億英鎊,凈利潤達到39.72億英鎊。

許多組織和公司都想分享寧德時代的步伐。其股東包括云峰基金、趙胤國際、深圳風險投資、君聯資本、富士康、TCL和BAIC。

早在2016年底,寧德時代的私募股權基金就被提高到了26倍,這對于未上市企業來說是一個驚人的倍數。然而,投資者繼續跟進,吸引了包括云峰基金在內的頂級投資機構的追逐。

首次公開募股后,資本市場也對以前為投資機構保留的“寧德紅利”寄予厚望。

5月底,《寧德時報》發布的消息顯示,本次首次公開發行將發行2.17億股,不低于首次公開發行后總股本的10.00%,發行價格為25.14元,市盈率不到23倍。

相關數據低于資本市場的總體預期。一些分析師認為,寧德時代的市盈率約為40倍,股價預計在50元至60元之間。更多評論指出,寧德時代有望取代溫氏股份,成為創業板市值最大的企業。

這樣的預測意味著兩個數字:超過1300億英鎊的市場價值和接近10英鎊的上限?!?”投資組織對寧德時代的熱情不完全集中在投資回報上,而更多地是由于該公司在數十億美元市場中的戰略角色。

寧德時報是世界上最大的動力電池公司。2017年,其出貨量達到12 GWH(120億瓦時,用電單位),超過特斯拉供應商松下,在業界排名第一。

寧德時代崛起的背景是國家政策的支持和席卷全國的新能源汽車浪潮。在可預見的未來,這股浪潮將繼續創下新高。

為了擺脫石油進口的限制,在新一輪汽車產業競爭中趕超,中國政府堅定不移地推進新能源汽車戰略。與此同時,許多歐洲國家也明確提議在20年內“淘汰”傳統燃油汽車。

根據第十三個五年計劃,2020年中國新能源汽車的生產和銷售將達到200萬輛,幾乎是2017年77.7萬輛的三倍。

相應地,該計劃要求到2020年,一個生產和銷售規模超過40GWh的動力電池企業將在中國誕生,這意味著寧德時代將不得不在未來三年保持至少100%的復合增長率,以滿足政府的“要求”。

作為新能源汽車背后的行業,動力電池不僅僅是供應商。

新能源汽車推廣的關鍵點,包括充電速度、巡航里程和使用壽命,都與動力電池直接相關。此外,動力電池的成本也直接決定了新能源汽車的成本。

中國石油經濟技術研究院的研究表明,當動力電池的平均單位成本降至0.78元/瓦時,新能源汽車的經濟性將超過燃料汽車,并將從政策驅動轉向市場驅動。在新能源行業,這條成本線也被視為整個行業的轉折點。

寧德時代是最有希望突破的企業轉折點。2017年,國內平均成本

由于全方位優勢,寧德時代已經聯合了全球眾多新能源汽車制造商,包括寶馬、奔馳、大眾、宇通、SAIC、BAIC、吉利、FUC、CNAC、東風和長安。在汽車制造的新生力量中,威來、馬薇、巴汀等幾款車型也與寧德時代的動力電池相匹配?!?”在新能源汽車行業的戰略地位是投資機構一個接一個重新關注寧德時代的基本邏輯。例如,云峰基金投資后,寧德時代迅速成為菜鳥網絡新能源戰略的合作伙伴,為其建設綠色交通網絡提供支持。

此前,云峰基金聯合創始人兼董事長余峰表示,寧德時代作為中國制造業的標桿企業,擁有與云峰“培育本土世界級企業”使命相同的國際基礎和潛力。

到2018年,余峰的預測開始大規模實現:

3月2日,大眾集團的MEB項目宣布定點寧德時代。該項目是大眾推出的新型??榛綞教?,涵蓋汽車、緊湊型電動車、SUV、MPV等多種類別。這項決議被整個汽車工業稱為中國汽車零部件工業歷史上最大的突破。

同月,戴姆勒相關官員表示,他們已經與一家中國電池供應商簽訂了合同,未來梅賽德斯-奔馳電動汽車將在全球市場使用中國電池。據消息來源稱,供應商是在寧德時代。

4月25日,捷豹路虎集團宣布與寧德時報簽署戰略合作意向書,共同研發汽車動力電池技術。

5月25日,寧德時報日本分公司在橫濱正式成立。此前,包括豐田、日產和本田在內的日本汽車制造商表示,他們正在考慮使用寧德時報電池。

6月初,德國媒體透露,寧德時代有可能在德國圖林根州建立一家電池工廠,作為其進軍歐洲市場的主體。據報道,另外兩個歐洲國家的相關部門也與寧德時代進行了密切接觸,就最合適的工廠選址“達成一致”。

戰略和技術是曾玉群引領寧德神話的關鍵詞。

參與寧德時代投資的云峰基金相關負責人曾描述:曾東(曾玉群)是一位極具戰略眼光的領導者,也是一位非常扎實的技術人才。他珍惜和吸引人才的策略是寧德時代實現技術突破的基礎。

戰略和技術是曾玉群引領寧德神話的關鍵詞。

曾玉群出生在福建寧德的一個農村家庭,在山里長大?!兜嗡┦旮=巒啞都褪隆訪枋雋舜幽率械絞倌叵碌誠韁遼儆?5條隧道,每條隧道代表福建東部的一座山。

1989年,時任寧德地委書記的習近平沿著山路走了兩個小時,然后進入村子里舉行扶貧協會。走出這座山又花了三個小時。此后,他開始了一段“向空中挖掘的旅程”,帶領窮人走出大山,引導寧德人走出貧困,走向財富。

當習近平主席改變寧德時,走出大山的曾玉群也在努力把握自己的命運。

1989年,曾玉群從上海交通大學船舶工程系畢業后,被分配到福建的一家國有企業。在那里呆了不到3個月之后,他辭職去東莞當了10年工程師。在此期間,31歲的他成為了最年輕的工程總監。

1999年,曾玉群與另外兩個合伙人共同創立新能源科技有限公司(ATL),然后解決了貝爾實驗室沒有解決的鋰聚合物膨脹問題。

當時,ATL通過提供兩倍容量和一半價格的韓國電池,迅速打開了手機市場。全國各地的訂單源源不斷。

2004年,一家美國公司找到了MP3電子產品的秘密電池配方。該企業此前已經尋找了許多國際鋰電池公司,但沒有一家能夠解決鋰電池周期短、電池長期使用后膨脹的問題。

ATL為另一方試制了一種特殊電池,雙方立即達成了合作關系。曾玉群沒有想到合作開始時,對方要求1800萬節電池。

這家公司叫做蘋果,ATL供應大眾

蘋果之戰之后,ATL進展順利,從行業中的一匹黑馬變成了領先企業。在此期間,其市場領域不斷擴大,成為世界第一線品牌平板電腦、智能手機和其他新型電子移動設備的必要電源。

業界有句諺語說ATL已經是消費電子領域電池行業的世界第一。此前有傳言稱,當蘋果手機產量緊張時,一家公司憑借其規模優勢從一家韓國公司獲得一批蘋果手機電池訂單,但最終不得不將其轉移至ATL,因為它做不到這一點。

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ATL的發展自贏得蘋果以來幾乎沒有遇到任何重大挫折,但曾玉群卻無法入睡。

在2008年奧運會期間,國家鼓勵示范城市發展新能源公共交通,并向其提供大量補貼,幾乎所有汽車公司都加入了進來。在此期間,作為混合動力和純電動汽車的直接動力源,車載動力電池的需求逐年擴大。

曾玉群敏銳地判斷這是一個失去的機會,但當時ATL沒有資格生產車載動力電池。早年,由于缺乏資金,ATL進行了幾輪融資,最終控股股東是日本公司TDK。這種“外資”地位違背了當時國家的產業政策。

曾玉群考慮了很久,最終決定破釜沉舟。2011年12月,他在家鄉寧德創建了寧德時代。

寧德時代誕生時,汽車動力電池行業已經建立了一個獨特的規則:這是一個相對封閉的市場,玩家在整個汽車行業基本上都有自己的“兄弟”,關系非常牢固。

與這些左撇子補貼和右撇子汽車工廠的對手相比,寧德時代可以說是“先天缺陷”,只能在市場上爭奪機會。正是這場斗爭創造了行業的制高點。

2013年,寶馬尋找電池解決方案,全球巨頭紛紛搬遷。在所有競爭對手中,新生的寧德時代并不廣為人知,但由于ATL在蘋果供應鏈中的地位,寶馬決定給與ATL血脈相同的這家公司一個嘗試的機會。

寧德時代利用了一份800頁的德國技術報告來抓住這個渺茫的機會。它的高效率和高質量的電池單元一舉打動了挑剔的德國人。

此后,寧德時代圍繞寶馬項目與日韓企業展開長期競爭,完成自我轉型。在此期間,他們克服了三元鋰電池的過度充電問題,顛覆了國內電池的相關技術。憑借“13年電池性能無變化”的循環壽命,一舉擊敗日本和韓國企業的產品。

不知從哪里冒出來的“征服”寶馬,寧德走了一條完全相反的道路。該行業經常把汽車供應鏈系統描述為一個登山頭。新企業可以從獨立品牌攀升到合資模式,然后一個接一個地走向國際市場。最后,他們可以有機會與豪華車攜手合作。這個過程至少需要幾年時間。

寧德時代直接爬到寶馬的巔峰,然后一路“跳水”去收獲。

回首往事,寧德時代與寶馬攜手,不像一個奇跡,更像是一場事故的必然結果。在引領國內產業的技術和產品的支持下,寧德時代幾乎成為寶馬的唯一選擇。通過科技贏得“5”之后,曾玉群在這個領域變得越來越專業。曾玉群不是電池科學班的,他原本是一個“技術狂人”。他在職業生涯中獲得博士學位,后來成為《物理化學電源雜志》編輯委員會成員、亞洲固態離子協會理事、中國科學院物理研究所清潔能源中心學術成員。他是這個行業的著名專家。

寧德時代自稱是中國最愿意投資研發的電池公司,其畢業生起薪非常豐厚。2016年,寧德時代的研發投資超過10億元,2017年增加到16億元。

曾玉群為寧德時代的科研體系感到驕傲。他很少公開露面。他總是談論技術,經常拋出很多數據。他曾經說過:許多人在

寧德時代高舉科技旗幟,迎來了最好的時代。

2015年初,中國政府進一步加強新能源汽車的推廣和支持。松下、三星、LG和其他國際企業都被感動了,他們玩了面板和半導體行業使用的老把戲:通過降低價格來餓死當地競爭對手。

當中國企業的平均出廠價為2.5元/瓦時,日本和韓國企業被迫以1元/瓦時的價格虧本發貨。一段時間以來,主要的汽車制造商相互依賴,讓本土品牌陷入死胡同。

政府視新能源汽車為行業的基石之一,自然不能容忍行業的核心再次落入他人手中。不久,工業和信息化部發布了一份“白名單”,一組韓國電池汽車被禁止進入補貼名單。

消息一傳出,市場形勢就逆轉了,汽車公司紛紛終止國外訂單。以寧德時報和比亞迪為首的國內電池公司成為市場的絕對主力。

在此期間,新能源汽車的浪潮愈演愈烈,從公共交通到小型客車,幾乎所有強大的企業都加入進來,希望參與其中。

英美煙草通過投資股票做出了更多安排。賈月亭被蒙住眼睛,董明珠把他所有的財產都投在了銀龍。在大趨勢下,威來、馬薇等新一代電動汽車品牌誕生,在汽車問世之前,它們獲得了數十億的估值。

2015年,國內新能源汽車迎來了第一輪爆炸。那一年,新能源汽車的產量增加了四倍,達到每年33萬輛。在這一波浪潮中,寧德時代也實現了飛躍,電池產量從2014年的0.27千兆瓦躍升至2.19千兆瓦,增速超過8倍。

在行業的集體狂歡中,洗牌期也很快到來。

在整個汽車市場,作弊和賠償的問題爆發了,公交車成了受災最重的地區,銀龍一炮而紅,很快陷入謠言和懷疑的?;?。乘用車市場、吉利的新能源版圖不斷擴大,威爾瑪等新生力量也受到廣泛贊揚。樂視的《法拉第未來》(Faraday Future)早已在未來……

動力電池行業也有過山車式的場景。由于電動巴士市場的增長,沃特馬曾經創造了凈利潤增長123倍的奇跡。然而,由于磷酸鐵鋰電池的衰落,她在一年的繁榮后陷入了嚴重的債務?;?。

曾玉群在疫情中顯得相當平靜。在給他同事的一封信中,他寫道:競爭極其激烈,其他人進展迅速。如果我們只“取得一點進步”,我們就會落后并被淘汰!人們不會等你,顧客也不會等你。

曾玉群試圖帶領寧德時代在多維度上取得更大進步。因此,當所有同事圍繞補貼展示自己的能力時,寧德時代開始了多層次布局:“上游原材料,2015年,公司通過收購介入鋰電池回收業務,確保正極材料的供應;

2016年,寧德時報和嘉能可達成一項為期4年、2萬噸的供應協議,鎖定核心鈷資源;

2017年,該公司收購了北美鋰工業的43.59%。

2018年3月,英國《金融時報》表示,寧德時代進一步加強了在北美的鋰收購,完全掌握了加拿大魁北克省這個鋰礦項目的控制權.

通過早期布局,寧德時代很好地避免了去年開始的鈷和鋰戰爭。在原材料價格雙重上漲和整個行業普遍悲傷的情況下,他們不僅要照顧好自己,還要繼續降低產品成本。

在技術層面,公司繼續加大對固態電池、鋰金屬空氣電池、氫燃料電池等技術研發的投資,代表了行業未來的發展方向。

這些戰略安排不斷擴大寧德時代與其競爭對手的差距,也為曾玉群贏得了“卓越戰略眼光”的稱號。正如云峰基金的相關負責人所說,他至少比他的同行多走了一步。

曾玉群能夠充分實踐自己的戰略愿景,并在很大程度上受益于寧德時代穩定和不斷擴大的市場優勢。根據2017年下半年的數據,訂單

彭博的相關預測認為,到2020年,寧德的產能將至少增加4倍。由于行業影響力迅速上升,《日本經濟新聞》一年多前深入寧德時代,稱該企業代表了中國電池制造商的崛起和信心。從那以后,一個不為人知的地名寧德,已經成為世界各地許多報道的關鍵詞。

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寧德位于福建東南角,市區(不含縣、村)人口不到50萬。很久以前,這里的山堵塞了道路,很難進出。它被認為是東海岸最貧窮的城市。今天,從這里出發的車隊每天都排著長隊,穿過隧道將寧德的電池運送到世界各地。

2018年3月,央視《大國重器2》團隊來到這里,記錄了這些令人驚嘆的電池技術。

對于寧德人和中國工業來說,爭奪電池市場的頂端是一件非?!捌婷睢鋇氖慮?。自從索尼在1995年發明第一種鋰聚合物以來,這個巨大的市場一直掌握在美國、日本和韓國手中。

許多行業被困在電池技術中,包括蘋果手機、特斯拉和無人機。電池一直是“巨人的游戲”,因為投資巨大,研發困難。即使是工業巨頭也有翻船的可能。當時,全球最大的電池行業領導者A123已經倒閉并被收購,而繼任者松下、索尼和三星都在電子產品巨額利潤的支持下,在電池行業取得了成就。

與這些巨人相比,曾玉群和寧德時代的開始不值一提,但僅僅七年后,他們就以頂點為基礎,寫出了行業的規則。

在未來很長一段時間內,該企業仍將能夠舒適地享受其規模和技術壁壘帶來的紅利:

在政策方面,國家正在逐步收緊新能源汽車的補貼金額,提高補貼門檻。劣質產能將繼續被淘汰,馬太效應進一步加劇了產業集中度。

在行業中,動力電池的批準和銷售需要很長時間。因此,汽車制造商不會輕易更換動力電池系統供應商。

最重要的是,到2017年底,新能源汽車在中國汽車總銷量中的比例仍不到3%,市場空間巨大,達輛。從全球政策和工業發展的角度來看,新能源汽車的趨勢已經不可逆轉。

在這些數據和背景下,曾玉群的目光投向了更高的戰場。2017年3月,他在給所有CATL人的信中寫道:“我們的競爭對手不是國內同行,也不是與外國同行競爭。我認為最重要的是與燃料汽車競爭。如果沒有辦法與燃料汽車競爭,就沒有市場化的可能性。現在靠補貼,沒有補貼后怎么辦?這就是我們想研究的.如果2017年的所有目標都實現了,我們可以認為我們基本上具備了與燃油汽車競爭的基本條件?!?/p>

進入2018年,曾玉群已經掌握了這些基本條件,他也為寧德時代提出了一個具體的目標:

當我們老了,我們可以自豪地告訴孫子:“我也有一份貢獻,帶領汽車從石油時代走向清潔能源時代,讓國家變得藍而清晰?!?/p>

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